Technische Änderungen der BK350, entstanden durch Mitglieder des BK-Forums, zusammengefaßt durch Marcus und von mir ergänzt.
Diese Seite erhebt weder Anspruch auf Vollständigkeit noch auf Korrektheit. Sie dient lediglich als Anhaltspunkt für die zeitlich Originalität. Viele Angaben basieren auf Hinweise von anderen BK Fahrern und sind deshalb nicht verbürgt. Alle Unterstrichenen Angaben basieren auf Unterlagen die MZ an die Werkstätten schickte und sind deshalb als gesichert anzunehmen. Zu beachten ist allerdings das sehr oft der Hinweis stand: „…..erst nach Aufbrauchen des Lagerbestandes bestellen….“
Jeder der gesicherte!! Informationen hat, die diese Seite vervollständigen oder korrigieren können, wird gebeten diese mitzuteilen, damit sie mit eingearbeitet werden können.
Bitte beachtet auch das Datum des letzten Update. Es gibt den aktuellen Wissensstand an.
letztes Update: 02.01.2024
1950 2 Stück provisorisch „RT125/2 genannt, 250ccm Vertikalboxer
Winter 1950/1951 in der bergigen Umgebung Zschopaus getestet
1952 mindestens 143 Stück zum Teil schon mit den Fahrgestellnummern von 1953 zB.850143 Bezeichnet als Baumuster BK350 (lt. Typenschild) und Herstellerangabe DKW -VEB Zschopau) 350 cm³, 15 PS Mitte 1952 gebaut .Oktober 1952 an die ersten Kunden ausgeliefert
1953 1000 Stück ??? (siehe 1952) von Fahrgestellnummer: 850….bis 851001
und Motornummer 1600001 bis 161001
ab Fahrgestellnummer 850900
-Hirafe ohne Faltenbalg
alte Ausführung
1954 3023 Stück, von Fahrgestellnummer 851002 bis 854025
ab Fahrgestellnummer 851501
-anderer Benzinhahn
vorher:
-Lenkschloßhalter am Steuerkopf angeschweißt,
-angeschweißte Verstärkungshülsen auf den Führungsrohren der Vordergabel
vorher: ohne Führungshülsen
ab Motornummer 1601035
-neue Kurbelwelle
vorher: mit zwei Zylinderrollenlagern
ab Motornummer 1601501
-Starterklappe zum hochziehen zwischen den Vergasern
vorher: Starterklappe auf dem Motordeckel
ab 1629531
-verstärkte Schwungscheibe mit Sicherungsnut eingebaut
vorher: ohne Nut
-Rücklicht ohne Bremslicht
vorher : „Hexennase
1955 7000 Stk. von Fahrgestellnummer 854026 bis 861026 und Motornummer 1604026 bis 1611026
-Lenkerarmatur geändert: Alu-Hebel, verchromter Stahl-Grundkörper mit breiter Schelle
vorher:
Alu-Hebel, verchromter Stahl-Grundkörper mit schmaler Schelle
ab 860 829
-Fahrersattelaufhängung angehoben (Dez.1955)
vorher: Sattelnase unter dem Tank
ab 861 236
-Einsatz von Führungshülsen über dem Standrohr der Telegabel (untere Gabelbrücke)
vorher: angeschweißt (Dez.1955?)
1956 10200 Stk. von Fahrgestellnummer 861 027 bis 871228 und Motornummer 1611027 bis 1621228
-Logo geändert:
MZ BK
erst als Abziehbild (Wasserschiebebild /Decal)
Später als Alu-Plakette vermutlich ab 1958
vorher: IFA BK
-Verzahnung der Getriebeeingangswelle und Kupplungsscheibe feiner
vorher:
-Umstellung Zylinderköpfe: flach auslaufende Kühlrippen; asymmetrischer Brennraum; 45° Kerzenwinkel (17 PS)
vorher: flach auslaufende Kühlrippen; symmetrischer Brennraum;
ab 862018
-Änderung des Zündschlosses: ähnlich Sport-AWO : 5 Schaltstellungen
vorher: wie EMW: 3 Schaltstellungen
ab 863419
-Wechsel der Bremsbacken: Aluguß (Apr.1956) neuer Drehbolzen für Alubacken
vorher: Stahlblechbacken
ab 863518
-neue, einfacher aufgebaute Düse für Teleskopdämpfung eingebaut
ab 865932
-neuer Auspuff: Zigarrenform, kürzere Krümmer
vorher: Schwalbenschwanz lange Krümmer
ab 866010
-Telegabelumrüstung: auf Hartgewebebuchsen (Jul.1956)
vorher: Bronzebuchsen
ab 1613460
-Zünkabeldurchführung: aus Gummi
vorher: viele Einzelteile aus Alu und Gummi
-sämtliche Getriebekugellager: größeres Axialspiel, zusätzliche Bezeichnung C 003 HA (handgewippt)
ab 1616946
-17PS Zylinder: (ohne Steg im Ansaugkanal) andere Kolben
vorher: 15 PS mit Steg im Zylinder
ab 1617109
-Motorgehäuse: vergrößerter Luftdurchgang und Luftführungskasten eingebaut
-Kraftstoffverteiler: geändert
Vorher mit Halter am innenliegenden Luftfilter befestigt. Der Knick ist original so!!
-Schaulochdeckel mit Zylinderschraube am Getriebe
-Getriebeabschlußkappe mit eingesetztem Luftfilter
der Blick von unten zeigt die wichtige Getriebeentlüftungsbohrung
(rote Pfeile)
vorher: Luffilter im Vergaserraum, anderer Abschlußdeckel
mit der Grundplatte
und der bearbeitete Fläche
im Motorengehäuse
darin liegen die 2 Gummiauflagen
die hier eingelegt werden.
Darauf kommt der Luftfilter mit dem
angeschraubten Verteiler und
zum Schluss der Vergaserdeckel.
Die bearbeiteten Flächen im15 PS
Vergaserdeckel für den Luftfilter
rote Pfeile
und die Aussparung zum Ansaugen
der Luft, helle Pfeile und
hier noch einmal
von der Seite gesehen.
ab 1614011
-Wegfall der Zylinderkopfdichtung, Abdichtung durch Quetschkante
am Zylinderkopf
ab 1616946
-andere Steuerzeiten
ab 1617472
-anderer Vergaser NB 22 Gasschieberschraube mit Seilstück
vorher: starrer Stift
1957 10050 Stk. von Fahrgestellnummer 871228 bis 881278
und Motornummer 1621228 bis 1631278
-Lenkeramatur: Hebel und Grundkörper aus Alu
vorher: Hebel mit breiter Schelle
ab 879460
-Speichenlänge geändert: auf 160 mm 2 mal gekreuzt
vorher:
Speichenlänge 200 mm 3 fach gekreuzt
ab 878273
-Gummidichtring für Werkzeugbehälter eingebaut Werkzeugbehälter mit entsprechender Nut
siehe dazu auch den extra Beitrag am Ende der Liste
vorher:
ohne Dichtring keine Nut am Behälter;
ab 878599
-Kardangehäuse geändert: mit Bohrung für Bremslichtschalter in Verbindung mit Bremslicht, Bremsbacken rechts mit Loch
vorher:
Ohne Bohrung
-Schlusskennzeichenleuchte mit Bremslicht (Sept. 1957)
vorher:
ohne Bremslicht
ab 4. Quartal 1957
-Auslieferung mit Alufelgen
vorher: Stahlfelgen
1958 8645 Stück von Fahrgestellnummer 881279 bis 889924
und Motornummer 1631279 bis 163924
Februar 1958
-Kardanmitnehmer mit mehr Winkelbewegungsfreiheit, andere Kronmutter, anderer Splint, anderer Mitnehmergummi
ab 887078
-Auspuffschelle geändert
-andere Zylinderköpfe: 17 PS ; Kerzenwinkel 45° ,rund auslaufende größere Kühlrippen asymetrischer Brennraum
vorher: spitz auslaufende Kühlrippen
1959 1155 Stück von Fahrgestellnummer 889925 bis 891080 ?
und Motornummer 1638580 bis 1641080 ?
MZ BK 350 G
1958/1959 von Fahrgestellnummer 70021
auch als GS (Geländesport ) bezeichnet
letzte BK 350 GS besaßen schon eine hydraulische Hinterradbremse
MZ BK 351
1957
Prototyp mit Vollschwingenfahrwerk, größerer Benzintank,
anderer Sitz
Die folgenden Änderungen sind noch keinem Baujahr oder Nummern zuzuordnen.
-Schenkelgummi:
mit durchgehenden Streifen 1. Version
mit unterschiedlich langen Streifen 2.Version
-Telegabel:
mit 2 Schmiernippel
vorher: 4
-Scharnier Hinterradkotflügel:
angerollt
genietet
gepunktet
-Ständer: aus Guß
vorher: Schweißkonstruktion
-Gasseilaufnahme am Lenker: geändert
-Felgen: mit nach innen gebördelten Rand
vorher: Regenrinnenfelgen
im direkten Vergleich
-Telegabelfederbalg: mit vielen Rippen
vorher: weniger Rippen
-Limadeckel: ohne Beule
vorher: mit kleiner Beule
-Motoraufhängung : verstärkt, vermutlich 1956 geändert
vorher:
-Schutzblech vorn: 2 Streben 2 Niete
vorher:
durchgehende Strebe, 4 Niete
-Tankemblem: Es gab vor dem grün weißen IFA Emblem noch das IFA Viereck.
Jetzt noch einiges was verändert wurde ohne das ich sagen kann was ist die erste Ausführung vom Baujahr oder Nummern ganz zu schweigen. Allerdings passen in manchen Fällen alt und neu nicht zusammen so das diese Informationen für den unerfahrenen Restaurator eine Hilfe darstellen.
-Getriebeschalthebel:
2 Ausführungen sind mir bekannt.
1. Ausführung: zylindricher Hebel, konisch ausgearbeitetes Langloch am Fußbetätigungshebel Getriebeseite größer vermutlich die erste Version!
2.Ausführung: Hebel mit Kugelkopf, Fußschalthebelaussparung zylindrisch
Es geht hier um die Beweglichkeit des Schalthebels. Der Kugelkopfhebel kann notfalls mit beiden Fußschalthebeln kombiniert werden. Der Zylindrische Hebel kann nur mit den konischen Langloch des Fußschalthebels kombiniert werden sonst reicht der Schaltweg nicht.
WERKZEUGKASTEN:
es gibt immer wieder Unstimmigkeiten welcher Werkzeugkasten an die RT 125/3 und welcher an die BK 350 gehört. Deshalb habe ich viele Fotos gemacht damit man die Unterschiede sehen kann und nicht versehentlich einen für die RT kauft. Aber Achtung! allein für die BK sind mir 3!!!! unterschiedliche Kästen bekannt. 1x hoch ohne Sicke für einen Dichtgummi einmal flach ohne Dichtgummi und einmal flach mit umlaufenden Dichtgummi für den Deckel.
Beginnen wir mit dem Unterschied BK 350 – RT 125/3 Werkzeugkasten.
für die Bilder wurde ein BK -Kasten Flach ohne Rand für den Gummi verwendet!
von unten:
links BK rechts RT
man sieht hier die unterschiedlichen Befestigungspunkte. der RT – Kasten hat zusätzlich eine Sicke für das Befestigungsblech.
von innen RT links BK rechts Befestigungslöcher
Die Unterschiede bei der Scharnierhöhe.
hier noch mal in Nahaufnahme RT
und BK
Befestigung des Batteriespannbandes und der Deckelverschluss RT ohne das Blech für den Sicherungsträger.
Unterschiedliche Breiten zum Einhaken des Spannbandes
hier BK, für das Metallband
und RT für das Gummispannband
Unterschiede in der Höhe links RT rechts BK
hier noch die Unterschiede zwischen den Deckel BK oben und RT unten. Das bedeutet das auch die Deckel NICHT austauschbar sind.
Soweit die Unterschiede zwischen RT 125/3 und BK 350 (flacher Kasten ohne Gummisicke!)
Die Unterschiede der BK – Werkzeug und Batteriekästen.
Verglichen werden die erste und die letzte Ausführung. Die, vermutlich; zwischenzeitliche Ausführung unterscheidet sich von der letzten Ausführung nur durch fehlende Sicke für den Dichtgummi und ist im vorherigen Beitrag zu sehen.
Hier nun die Bilder der Kästen von allen Seiten im Vergleich:
links die letzte Ausführung, rechts die erste
von unten
von vorn
von oben
von hinten
und zum Schluss der Höhenunterschied.
Das Inneleben unterscheidet dabei nur unwesentlich voneinander.
Diese Seite wird regelmäßig aktualisiert.
IFA BK 350 
Habe die Seite heute nur mal überflogen, weils schon so spät ist. Aber was ich gesehen habe war Spitze. Weiter so.
Hallo, habe eine BK 350. bin beim einspeichen. Was heisst 2 fach oder 3 fach gekreuzt?
Hans
Hallo Hans,
das bedeutet das sich die Speichen von der Felge bis zur Nabe 2 oder 3mal kreuzen.
Gruß Peter
Hallo
Habe durch das MZ Forum von der Page erfahren. Ich werde ab September meine 56er in Angriff nehmen. Werde sicher weitere Infos zu Teilen usw. benötigen. Auf jeden Fall eine sehr gute Seite in der viel Arbeit steckt.
Grüsse aus Österreich
Harald
Hallo Harald,
freut mich das dir die Seite gefällt. Fragen kannst du auch im Bk-350-Oldtimer-Forum stellen. Da wird dir garantiert ebenfalls geholfen.
Gruß Peter
Danke für die Arbeit, toll gemacht!
Anmerkung bzw. Frage dazu:
Ich habe hier einige Abweichungen von dieser Aufstellung bezüglich der Getriebeeingangswellenverzahnung. Motor Nr. 1603039 hat die feinere Verzahnung und Nr. 1639320 die grobe! Das passt also nicht deiner Aufstellung. Soll aber keine Kritik sein, sondern eher helfen.
Danke und LG
Hallo Asiepapa,
meines Wissens ist die grobe die erste Variante aber ich werde die Frage im Forum ansprechen mal sehen was die anderen meinen.
Gruß Peter
Die „grobe“ Verzahnung ist die erste Variante der 15 PS Ausführung !!! Bis wann ?
Hallo,
leider kann ich weder sicher sagen ob es die erste oder die letzte Variante ist noch ab wann die Änderung eingeführt wurde. Vermutlich ist es die erste Version und vermutlich wurde mit Einführung des 17 PS Motors geändert. Wie gesagt v e r m u t l i c h!!!
Gruß Peter
Hallo, habe heute begonnen meine BK zu restaurieren. Habe diese vor gut eine Jahr gekauft und wollte nun mal schauen was ich denn so alles dem Bj. 59 entsprechend beachten muss/möchte. Mein Problem, ich habe Rahmennummer 892363 und Motor 1641507. Wir Ihr seht sind die Nummern höher als die hier aufgezählten. Der Motor ist auf jeden fall 17PS, daher werde ich auch die Zigarren nehmen. Bei den Lenkeramaturen had ich allerdings nicht die Aluguss sondern die Metallschellen schon fertig verchromt dazu bekommen. Schutzblech vorne hat zwei Nieten. Der Kardan sollte also mit Bremslicht sein (habe ich noch nicht geprüft). Was gibt es noch zu beachten? Habe ich ein besonderes Schmuckstück wegen der Nummern? Vielen Dank
Hallo Landi,
die Nummern sind nach oben offen. Du kannst also nach der zu letzt beschriebenen Version restaurieren. Gut sichtbar sind Zylinderköpfe, Amaturen, Motor mit außenliegenden Lufi, MZ Zeichen, Rücklicht mit Bremslicht. Viele der anderen Details sind nur dem Kenner bekannt. Ich empfehle dir dazu auch das http://forum.bk350.de/ da kannst du immer auf Hilfe rechnen.
Gruß Peter
So wird’s gemacht, vielen Dank.
Hallo.
Ich habe eine 53er BK mit Fahrgestellnummer 850879 und Motornummer 1607735, passt also zu der tollen Aufstellung hier 🙂
Ich habe so ein hexennase- Rücklicht dran, davon hab ich noch nichts gelesen und so auch nicht gesehen. Ist das Original? Was zeichet so ne frühe Maschine noch aus? Wo kann ich euch mal ein Bild hochladen?
Beste Grüße
Enrico
Hallo,
da kannst du im BK-Forum weitere Infos erhalten. Insbesondere der Motor hat in den ersten Zeit einige Veränderungen erfahren z.B. hatten die ersten außenliegende Luftfilterklappe eine Nase am Limadeckel usw. Außerdem war die Hinteradfederung unten anders. Auch die Hexennase war an den ersten Maschinen vorhanden.
Gruß Peter
Hallo
Habe einen Getriebedeckel , der hat 2 Bohrungen zum befestigen. Der ist nicht gegossen, sondern aus dünnem Alublech. Wann wurde der verbaut ?
Hallo Rainer,
davon ist mir nichts bekannt. Ein Eigenbauteil ?
Ohne Bild schlecht zu sagen. Ein Foto würde mir sehr helfen.
Gruß Peter
Hallo
Habe Radnabe mit runden und mit eckigen Kühlrippen, was hat das auf sich ?
Mfg Rainer
Hallo Rainer,
die Naben sind unterschiedlichen Baujahren zuzuordnen. Leider ist mir nicht bekannt welchen. Vermutlich !!! sind die eckigen die älteren.
Gruß Peter
Ich habe 11 BK Trommeln, davon haben die Vorderen !!! eckige, die Hinteren jedoch runde Kühlrippen.
1 Paar !!! hat jedoch spitz zulaufende Rippen, vermutlich sind das die Ältesten ???
wunderbar die seite habe eine 55 bk bekommen alles verschlissen muss mich erst reinfummeln
hat mir schon sehr geholfen habe mal gleich noch eine frage die hintere achsfaust (dieser nachbau) kann man diesem teil vertauen?
hans
Hallo,
kann ich leider nicht sagen, da ich eine originale habe. Auch Infos von anderen BK Fahrern habe ich diesbezüglich nicht. Stell doch die Frage mal im BK Forum vielleicht kann dir dort geholfen werden.
Gruß Peter
Hallo, mein Name ist Axel und ich hab mir vor geraumer Zeit eine IFA BK gekauft zu einem fairen Preis. Nun ist es an der Zeit sie ordnungsgemäß zu restaurieren. Dabei will ich sie, wie die meisten unseres Handwerkes hoffentlich auch, in einem originalem Zustand bringen. Nun hab ich eure Einträge gelesen bei denen die technischen Änderungen gemäß des Baujahres aufgelistet sind. Da hab ich eine Frage. Sie ist Baujahr 1955, Rahmennummer 855529, Motornummer 1605516. Jedoch sind an ihr Zigarrentöpfe montiert und nicht Schwalbenschwanztöpfe. Ich dachte mir das eventuell der Erstbesitzer die damals aus ästhetischen Gründen umgebaut hat!!! Was denkt ihr? Könnt ihr mir vieleicht eine Antwort dazu schreiben? Was euch vieleicht noch interessieren könnte: Schutzblech vorn 4 Nieten, Scharniere für hinteres Schutzblech mit Schweißpunktverfahren angebracht, Speichenlänge 160mm und 2fach gekreuzt… Falls ihr noch Fragen habt dann werde ich sie gerne beantworten. Mit freundlichen Grüßen, Axel
Hallo Axel,
nach so vielen Jahren ist vieles nicht mehr original. Das ist ja genau das Problem wenn man restauriert. Deshalb habe ich ja den Beitrag verfasst. Außerdem wurden in späteren Jahren keine Schwalbenschwanzabgasanlagen mehr hergestellt und die Leistung der Zigarre war angeblich auch etwas besser zudem war die neue Anlage leiser. In meinem Beitrag steht nur das was schriftlich belegt ist, ansonsten steht nur das es geändert wurde aber nicht wann.
Ich hoffe ich konnte dir helfen.
Gruß Peter
Dann bedanke ich mich für deine Antwort und wünsche allen BK-Eigentümern viel Freude beim schönstem Hobby der Welt! Gruß Axel
Hallo an allen BK Freunde bin dabei eine BK aufzubauen da habe ich 2 Zylinder von der BK entdeckt bei meinen Ersatzteilen die eine Bohrung von 62 mm aufweisen, habe dann mal nachgerechnet und bin auf 400 cm³ gekommem. Meine Frage an alle ob jemand weis ob es sowas gegeben hat, oder das sowas hergestellt wurde in Zschopau.
Hallo Klaus,
es sind vermutlich Zylinder die für den Motorsport gefertigt wurden. MZ hatte ja auch eine Motorsportabteilung. Zu dieser Zeit gab es auch viele motorsportbegeisterte Privatfahrer die so etwas gemacht haben könnten. Offiziell ist mir darüber nichts bekannt. Es ist warscheinlich keine Sonderanfertigung, sondern nur einfach mehr rausgeschliffen. Das ist meines Wissens kein Problem. Man muß nur den Kolben entsprechend größer fertigen.
Gruß Peter
guten Abend, welche genaue Bezeichnung haben die Rundschiebervergaser von der BK , ist die Einstellung wirklich die gleiche wie beim Flachschieber ?, welche Leerlaufdrehzahl muss Sie haben ?, Gruss Nico
Hallo Nico,
original gab es meines Wissens keine Rundschieber- Vergaser für die BK. Die vorhandenen sind erst später eingebaut, vielleicht als Ersatzteil. Deshalb sind auch alle Infos zur Einstellung, die in Betriebsanleitungen stehen, auf Flachschiebervergaser zu beziehen. Rundschieber haben LLD 40. Von D.Heine regenerierte Vergaser haben 35er LLD. Die Lehrlaufdrehzahl sollte so eingestellt werden das die Maschine im warmen Zustand nicht ausgeht sich aber noch gut schalten läßt.
Gruß Peter
Hab selbst eine bk erworben und kann hier mitteilen das auf dem originalen Typenschild bei Fahrgestellnummer 850183 das Baujahr 1952 steht. Wenn es gewünscht wird kann ich auch mal das Foto schicken. Ronny
Hallo Ronny,
freut mich das dir mein Blog gefällt. Die Bedienungsanleitung hast du allerdings nicht hier gefunden. Das ist sicher auf Martins Seite gewesen.
( bk350.fmode.de) Entweder du meldest dich da oder du suchst hier: http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html hier sind viele Bedienungsanleitungen und Ersatzteilkataloge zum runterladen zu finden.
Gruß Peter
Hallo, ich habe eine BK von 1952. Sie hat die Fahrgestellnummer 850183. Laut Stempel auf der Lichtmaschine (11/52) ist sie auch November oder Dezember 1952 gebaut worden.
Hallo Ronny,
danke für die Info. Ich werde sie gelegentlich mit in die Rubrik einarbeiten.
Gruß Peter
Sehr informative Seite. Habe mir 2019 eine bk 350 gekauft und bin erstmal zufrieden. Würde gern jemanden befragen wg. Kardan-Pflege. Gibt es jemanden,der sich damit im Raum Südniedersachsen/ Nordhessen auskennt ? Danke vorab.
Wolfgang
Hallo Wolfgang,
vielen Dank für dein Lob. Ich werde auch in Zukunft interessante Themen über die BK publizieren. Geplant ist z. B. den Beitrag über die Räder zu erweitern. Zu deinen Fragen: Eigentlich muss der Kardan nicht gepflegt werden, wenn man von der Ölstandskontrolle ( alle 2000 km ) und den regelmäßigen Ölwechsel ( alle 10000 km ) einmal absieht. Reparaturen fallen nur an wenn etwas verschlissen ist. Da fällt mir als erstes der Welledichtring zur Bremse ein. Ansonsten ist der Kardan eher unauffällig, wenn er einmal komplett instandgesetzt oder von den Vorbesitzern regelmäßig gewartet wurde. siehe oben Zur letzten Frage: Ich kann dir nur empfehlen dich im BK-Forum (www.forum.bk350.de) anzumelden und die Frage dort zu wiederholen. Hinweis! erfahrungsgemäß dauert es mit der Registrierung etwas länger …..
Mit freundlichen Gruß P.Czerny
Hallo Peter,
Glückwunsch zu der tollen Website und Deiner wunderschönen BK – und danke für das Teilen Deines Wissens um die BK und Deiner Erfahrungen bei der Restaurierung!
Ich bin seit 6 Wochen auch stolzer Besitzer einer BK und habe ähnliche Startprobleme gehabt wie Du 2006. Die Restauration hatte allerdings der Vorbesitzer vorgenommen und ich bin zurzeit erst mal am Ausbügeln kleinerer Versäumnisse (Vergaser gereinigt und eingestellt, Batterie mehrmals geladen (!). Inzwischen läuft die Gute halbwegs – allerdings scheint mit dem Regler oder mit der Lima etwas nicht zu stimmen – ich messe an der Batterie 6,5V ohne Verbraucher, bei laufendem Motor (Standgas) nur 6,2V, mit Licht sogar nur 5,9V, hochgetourt 6,3V, mit Licht 6,1V. Ladekontrolle geht aber trotzdem aus!
Du hast ja an Deiner BK auch noch den originalen mechanischen Regler verbaut – hat Du mal an der Batterie die Ladespannung gemessen? Ich würde ja auch im Forum fragen, warte aber seit 6 Wochen auf die Bestätigung meiner Registrierung …
Viele Grüße aus dem Schönfelder Hochland
Axel
Hallo Axel,
vielen Dank für deine lobenden Worte. Ich denke das die von dir gemessenen Werte so in Ordnung sind. Ich werde gelegentlich mal bei mir nachmessen. Früher wurde ja nur im Dunklen mit Licht gefahren so das die Batterie bei Tagfahrt wieder aufgeladen wurde. Heute wird sich ein regelmäßiges Nachladen nur schlecht vermeiden lassen, es sei denn, du fährst wie ich, hauptsächlich „über Land“.
Wenn du aus dem Schönfelder Hochland kommst kannst du auch am Dresdner BK-Stammtisch teilnehmen. Solltest du daran Interesse haben teile mir deine E-Mail Adresse mit (peter.czerny@web.de). Du wirst dann immer benachrichtigt wenn ein Stammtisch stattfindet.
Mit freundlichen Grüßen P.Czerny
Einfach Hammer deine Seite. Hoffe du machst noch lange weiter so!
Hallo Moritz,
vielen Dank für das Lob. In letzter Zeit ist es zwar etwas weniger geworden aber ich habe noch einige interessante Themen vorbereitet.
Mit freundlichen Grüßen P.Czerny
Hallo
gibt es bei der BK telegabel Unterschiede zur rt 125? Es geht mir eigebtlich nur um die oberen Führungsrohre
Gruß
Fabian
Hallo,
ja ich denke schon. Bei der BK ist innen eine Aufmahme für die Federschnecke, außerdem ist die Verschraubung unten anders. Länge und Durchmesser müsste ich erst mal messen.
Gruß Peter